这一消息，直接掀开了电动汽车电池层面目前现状。
从某种意义上来说，当下的Model S其实真应该归类为韭菜产品，而非汽车。
三大关键技术之一的电池存在诸多技术问题。
当然了，其实这个时间节点发展电动汽车的公司，相关的电池技术都不算成熟。
后世大名鼎鼎的‘宁王’宁德时代，此时完全可以说是一家‘小作坊’。
没有万亿市值，也没有舆论关注度。
更没有资本关注度。
就目前而言，宁德时代只有过博浪这么一个意料之外的战略股东，为其提供了海量资金和部分技术支撑。
很大程度上加速了宁德时代的发展。
这份关于特斯拉汽车电池技术风险分析，就是由宁德时代提供的原材料，这也是宁德时代目前最重要的课题项目。
解决特斯拉汽车没有解决的电池技术难点！
这也是博浪集团从年初开始筹备今年立项汽车业务，连工厂都已经开始调试产线设备的当口，业务仍停留在筹备阶段的原因。
当然，这不代表说博浪集团什么都没做。
在措辞平和的指出特斯拉目前存在诸多问题之后，博浪方另外撰文展示了一些领先技术。
“目前电动汽车行业的较成熟电池解决方案有多种，电池原材料组成解决方案也有很多种，具体来说如下：……
在电池解决方案上，我们探索了一些新的组成形成，以降低风险，如六菱形构成……
电池原料解决方案上，磷酸锰铁锂应当是一种相对更理想的方向，相比较于三元镍钴锂材料，虽在单位质量或单位体积的电池所放出的能量会不那么可观，但循环次数较好、安全性较高、成本较低……
此外，另一层面的固态电池路线也是一种相对更理想的方向……”
“事实上，清洁能源探索是一项复杂系数较高的枯燥常识性工程，仅考虑电池领域，除了以锂为主外，还有纳、石墨等为主要基材的发展方向……”
“……”
特斯拉：“……”
全球网友：“……”
这踏马的剧本不对劲吧？
你博浪国际投行目前的重心难道不是行业概念研究？怎么对动力电池底层技术支撑这么了解？
背靠博浪集团了不起啊？
好吧，确实有点了不起！
一个从来没消息指出要做电动汽车的公司，居然向目前全球电动汽车发展最好的特斯拉展示了动力电池技术发展方向，指出其不足，还给出了一些解决方案。
这踏马的，别说特斯拉了，网友们都接受不了。
于是，特斯拉方面开始了不断展示技术，而博浪方面也是半点没留情面，在底层技术积累上，将特斯拉虐得体无完肤。
这场技术层的辩论从25号开始之后，一直没停下来。
一开始还只是电池这一层面的较量，然后发展到了更多的底层技术。
比如动力回收系统的构造设计方案延展方向和探索可行性方案参考。
这倒只能算是一个子项目分支。
也算得上是特斯拉比较出彩的一方面。
只不过目前的一些方案乃至设计设想都存在一点点反习惯，需要基于一个单踏板模式来完成，倒不是说真将刹车和油门合一，只是设计让驾驶员抬起油门踏板时动能回收。
在这个方面，博浪方并没有提出什么出彩的设想，只是提供了一些参考，表明了博浪方有所研究与探索。
又比如自动辅助驾驶技术上的难点和实现方向考虑，这方面包括但不限于激光雷达等一系列技术。
在没有过于领先优势的情况下，直接转到了电机领域。
这是特斯拉主动转向的，电池这玩意再说下去，Model S都要没人买了，更别说已经推出但还没开始量产的SUV Model X了。
起初特斯拉迅速展现了其在电机领域的技术整合能力与技术优化水平，充分体现出了其身为电动汽车第一股的实力。
然后博浪方面开始逐条对标，并在关键技术节点上提供了全新解决方案，照例还有驱动系统可行性探索。
于是特斯拉又想要转向电控。
这回有人开始拉架了，表示千万别上头。
然而没拉住。
电控吧……特斯拉的电控确实很不错，此前还通过电控系统打动了戴姆勒，就造奔驰的那个，戴姆勒还成为了特斯拉的战略股东。
但是拉架的人站在客观角度认为，以软件技术起家，造出能跟Linux、Windows对标的Stars系统的博浪，在电控方面应该会比较有优势。
因为从底层控制系统到上层软件生态，博浪每个环节都能随时自定义出色解决方案。
果不其然，电控这个领域，特斯拉真正感受到了什么叫踏马的体无完肤，博浪集团踏马连全新AI芯片解决方案都有了。
此时，可能还没有‘硅仙人’称号的Jim Keller去年才从苹果跳槽去AMD，正在主持研发将来将享有盛誉的Zen架构，还没加入特斯拉，更没办法让埃隆说出那句‘地表最强’。
毫无疑问，这是从底层硬件支撑上被虐了。
博浪集团确实没有Jim大神这样能在AMD、苹果、英特尔、特斯拉等公司之间反复横跳并且表现优秀的硅仙人。
但是博浪在移动芯片领域的倾注力度很大，现在IC设计探索实验室搬砖的都快要全面博士生起步了，一般二般的硕士生很难进入。
注意，是学生，还在读研读博中，不是说连硕士毕业的大老都不给进。
虽然实验室依托于华工，但生源面向全国啊，除了招生还能借调，操作多的是。
毕竟到了研究生阶段，一般都是跟着老板走，不一定必须要一直待在本校。