那几天可真把武文杰给愁坏了。

你不能说人家媳妇说的话没道理，好端端的私家车，还挺新的，却被折腾出毛病来，换了谁，也会心疼，这怨不得谁。

要是花钱能买来平安，自己从个人的“小金库”里拿点，再厚着脸皮跟丁娟娟“讨”点，两头一凑，把问题解决了，也就没事了。

可这招也行不通。

看着同事上班来时皱着的脸皮，武文杰的心里别提有多别扭了。

忽然他一个闪念，眼前豁然开朗：“私家车的减振系统既然装不回原样去了，何不干脆重新给它改造一下呢？”

说干就干。

既然原理都弄明白了，厂里又有最好的加工设备，那何不单为这部车制造一套新的减振系统呢？

把汽车开进厂房，武文杰带着几位同事连加工带装配，愣是用造动车组的装备，给这台汽车重新弄了一套减振系统。

装好以后把车开起来，竟然比原装的效果还好。

武文杰一高兴，也忍不住说起“大话”来：“我就说嘛，咱们既然能造出动车组来，那么造台高档轿车也不是什么难事啦。”

他这样得意是有理由的，这不，时隔一年多，继京津城际创造了“世界第一速”后，在深秋的武广线，又要进行新一轮向速度极限的挑战了。

所不同的是，这一次是“双车重联”试验。

结果让武文杰稍感遗憾——跟上次的394.3公里时速相比，这次的“双车重联”跑出了394.2公里时速。

“哎呀，要是能再快一点就好了！哪怕能达到394.4公里呢。”武文杰心里暗暗责备。

这次冲极限速度的整个过程他依然参与了，司机的表现堪称完美，挑剔的武文杰说不出他究竟哪里操作不够好。

他把自己的遗憾跟丁娟娟说了，受到丁娟娟的奚落：“你呀你，永远都是那个脾气，总想着胜出，总想着往上走，也得给自己留一点缓一缓的空间吧。”

跟武文杰的心思不同，媒体的报道透着浓浓的自豪：“武广高铁今日成功试运行，从武汉站发车至广州南站，用时不到三个小时，其间，列车跑出394.2公里时速，创造‘双车重联’情况下的世界高速铁路最高运营速度。”

听着报道，武文杰心里的那点懊丧也释然了：“我们这回是‘双车重联’，能跑到394.2公里已经相当了不起了。”

时至初冬，武广高铁正式开通，完全可以预计，在来年的春运中它一定会大放异彩。

愈发精瘦的小铁子这么说，明显见老的车辆这么说，日渐发福的老七也这么说。

他们都是武文杰在试车的这些日子里，在广州与他相遇的。

本来武文杰是想攒个局，可大家各自都有要忙的事，一起相聚并不容易。

好在武文杰在广州呆的时间不算短，得知他在这边试车，那几个人分头过来找了他，或者一起吃个饭，或者叹点早茶，或者喝杯咖啡。

他们对武文杰的评价众口一词：“看上去几乎没什么变化。”

武文杰当然知道这话里有恭维和玩笑的意味，这么些年过去了，自己外在的变化肯定会有，但因为工作生活都十分充实，他确实感觉自己一直保持着比较旺盛的精力。

大家都已人到中年，进入了人生的黄金年华，个个都称得上事业有成，不过按照他们几个的说法，自己不过是挣口饭吃，小来小去的而已，哪里像武文杰那样，做的是国家的大事业。

“哪里的话，”武文杰总有他自己的道理，“对于高铁这项事业来说，其实咱们都是给这项事业添砖加瓦的建设者，只不过各自的分工不同罢了。我们搞得是高铁的设计和总装，看上去好像那高铁是从我们手里出去的，其实我们深知，没有你们这些配套资源给予的全方位的支持，我们不可能造出高铁来。高铁确实很牛，但这军功章里有我们的一半，也有你们的一半。”