对于异常数据的传输和处理，可以有两种方式，一种是手动模式，另一种是自动模式。

所谓手动模式，就是通过司机室的显示屏，将异常情况告知驾驶员，由驾驶员进行手动操作处理。

而自动模式呢，则是只要出现异常状况，不经过驾驶员，控制系统自动采取降速或停车操作。

打个比方，前面提到过的有旅客在卫生间偷偷吸烟，被烟雾探测仪式发现，如果是手动模式，就会将这个信息通知司机、列车长或乘警等相关人员，由相关人员到发生问题的地点去处置。

要是自动模式呢，就会出现这样的情况，只要有人在卫生间吸烟被发现，那么烟雾探测仪发出的信号会自动转换成制动命令，在司机毫不知情的情况下，对动车组进行制动。

这个时期的绝大多数问题，都源于此－－司机们担心承担责任，把操作模式全部调成了自动模式。

前不久发生的那场事故实在让人心有余悸，大家这样做也是可以理解的。

但这样做的结果就是，近万公里的高铁线路上，几乎每天都会发生动车组自动停车的情况，弄得许多线路还比不上常速铁路快呢。

高铁人的心里高度紧张，连那些传感器似乎也被传染上了“神经过敏”的毛病——经调查，部分自动停车实际没有任何出现异常情况，属传感器“误报”。

就在这个时候，武文杰从丁子成那里又得到了才“探听”来的坏消息：由于事故之后，高铁的表现愈发糟糕，引起了公众更广泛的质疑，高层不得不开始研究全面停止高铁运行的方案。

这个消息不啻一记响雷，打得武文杰措手不及。

这可真是要他的命！

国家花了那么多的钱建高铁线路，制造高铁动车组，好容易走到今天了，却面临着下马，这让武文杰和所有高铁业内人士都无法接受。

可从另一个角度来讲，高铁运行人命关天，而且乘客是庞大的群体，来不得一丝一毫的闪失。

刚刚被惨痛事故打过脸的高铁人，现在无论怎样拍着胸脯说安全，都很难让高层决策者和社会公众立即产生信任，更何况你这里又开始三天两头玩起了“临时停车”，更让各方的信任不断走低，在这样一个节骨眼上叫停高铁，也是完全有其充分理由的。

“吃饭没有？”丁子成在电话里问武文杰，他从武文杰沙哑无力的嗓音中，听出他的状态奇差。

“这个时候哪里还吃得下饭呢！再说，把活干成这样，我也不配吃饭呀！”武文杰欲哭无泪。

丁子成心里一酸，他强忍着内心的痛苦安慰武文杰：“傻孩子，说傻话了吧。你尽力了，大家也尽力了，咱们高铁人都尽力了。你说把活干成咋样了？不干得挺好吗？咱俩都是搞技术出身的，你凭心而论，这动车组咱们干得怎么样？”

武文杰的声音里带着委屈：“干得当然好啦，质量性能都没得挑，绝对没得挑！”

“这话说得满了，我觉得可能这样说更妥贴些，”丁子成循循善诱，“咱们的高铁是绝对能够保证安全的，但目前还有需要做得更好的地方。当下的问题是，咱们内人大拍胸脯，猛打保票，却没法让外人买你的账，对你充分信任。你考虑过这是为什么吗？”

武文杰想了想，说：“给人家的感觉还是有点不可控。”

丁子成兴奋地说：“对喽，问题就在这里！你没有做到完全可控，给外人的感觉就是不够可靠，你百口莫辩，有苦说不出。”

武文杰也跟着兴奋起来：“还就是这么回事！我们设置了几千个传感器，就像在动车上安插了几千只监视的眼睛，可以说是不错眼珠看住了车的上下左右边边角角。可这只有我们造车的人知道，还有开车的人知道，其他的人并不了解。我们目前的问题在于，没有处理好些监视的眼睛和动车控制的关系，为保证行车安全，采取的是“宁可错杀一千，也不放过一个，的模式，各种误报和没有必要的临时停车、紧急停车，不但无助于公众对我们保证安全的能力增加信任感，反而还会让大家觉得我们很没谱。现在需要我们做的是，在绝对保证安全的前提下，要让运营部门和乘车的旅客都感觉到我们是靠谱的。”

丁子成听到这里，呵呵笑了：“靠谱，这个词用得好。其实许多时候，靠谱这个词是个相当高的标准，并不是那么容易达到的呢。”

马上，一个重大行动要启动了。