送走了姜珊，肖远航的工作又恢复到正常的状态下。这天早上开交班会的时候，货调王兴国提出了货物线大宗货物货位不足，已经积压20多辆待卸的货车，货主很是着急，天天围着内勤吵着要卸车。

肖远航刚刚接任主管运输副站长不久，对自己分管的工作还有不熟悉的地方，想了想问道：“是什么原因造成货物线如此紧张？”

王兴国说：“主要是市化肥厂这几天到达的煤车多，占用货物线卸车，造成了其它大宗货物没有货位。”

肖远航想了想品出了其中的味道，于是说：“市化肥厂的货物难道不应该在货物线卸车吗？”

货调王兴国说：“按照规定，市化肥厂到发的?货物都应该在材料厂专用线装卸。”

肖远航闻言便明白了其中奥妙。古河上多经公司在三年前就开办了专用线装卸车服务的业务，上报分局的请示报告中指出古河站取送车作业的厂矿企业自备的专用线只有7条，因这些企业的货运量有%线，造成专用线长期虚糜，而古河站货物线十分繁忙，为合理调配运能，解决货物线紧张的问题，古河站拟与厂矿企业协商，租用部分专用线，合理分散部分大宗货物装卸车的地点，以缓解货物线紧张的问题，请分局领导审核批准。

考虑到古河站的实际情况，分局很快批准了古河的请示报告，古河多经公司很快与5条专用线所属的企业谈好了租用专用线的事宜。因为各厂矿企业的专用线受制于车站，有诸多仰仗车站的地方，多经公司每年只给这几个企业很少一部钱就把专用线租了下来。

其实，多经公司解决货物线紧张的问题只是一个由头，最终的目的还是靠专用线做延伸服务装卸车赚钱。他们把5条专用线附近的厂矿企业进行划分，以后这些厂矿企业到发的大宗货物必须在就近的专用线装卸车。

但是，到专用线装卸车可不是无偿的，每装1辆或卸1辆收取300元钱的货位费！

多经公司大把大把的收入，却坑苦了这些厂矿企业，表面上看。就近装卸车减少了短途运输费用。但是多经公司收取的货位费让他们吃不消，与减少的那点短途运输费用相比，这个货位费才是大头。但是这些厂矿企业装卸车合靠着车站，多拿出的这些货位费也得捏着鼻子认了。不然。一旦用车皮申请计划卡你。生产出的产品运输不出去，经营立即就得陷入困境。

也正是因为车破计划不好申请，装车难。依赖铁路运输的较大厂矿企业都专用配备了“跑站员”，这些跑站员的工作主要就是联系车站的各个职能部门，跑车皮，跑计划，跑装车，说白了就是疏通车站主管这些关节的人员，为自己的企业运输提供便利。

这些跑站员的攻关能力都很强，每天来往于货物内勤、货调和站货几个主要部门之间，为自己的企业争取便利，当然，他们所属的企业给予了他们一定的权力，什么紧俏的自行车票、彩电、冰箱、洗衣机等家电票，他们手中都有一定的额度，不定期送给这些主管人员一些，有了这些商品票可以平价购买这些商品，并享受这些企业的内部价，比市面上要便宜很多，送票就等于送钱一样，以取得自己企业的便利。当然，他们手中还有一定额度的资金，由他们视情况全权支配，用以打通关键环节。

但是，所有的这一切都绕不过主管运输的副站长，这些环节的最终决定权都在运输副站长的手中，因此，这些跑站的主攻对象就是运输副站长，只要运输副站长一签字，就可能为企业节省大量的资金。

同样，在货物线装卸车或是在专用线装卸车，运输副站长有最终的决定权，规定在专用线装卸车的，运输副站长签了字就可以在货物线，1辆车无形中就节省300元钱，如果企业一个月的装卸车量超过百辆，那么就可以节省3万多元，这个时代有3万元钱，对于一家企业来说，也是一笑不小的资金！