船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多达二十八舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，这样的结构，使船舶才有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。

不得不说，张丰真的是捡到宝了，唐建清在造船上的造诣，甚至大大超乎张峰的预估。

唐建清不但家学渊源，祖上传下来详细的造船图册，造船工艺，唐建清本人的造船水平很高。

这两艘两千料远洋宝船，在唐建清的指导和督造之下，一天一个样，现在已经基本呈现出雏形。

两千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。

这两艘两千料宝船，同样继承和采用了上述工艺，除了这些，还采用了螺栓，如除了榫卯的联接方式，很多地方采用了螺栓联接。

看到螺栓之后，唐建清对张丰越来越佩服，在唐建清看来，这是一次大大的技术革新，有了螺栓这东西，不但船只更坚固，而且建造更大型的船只更容易。

唐建清在船上查看建造情况，旁边几名正在造船的小伙子，这都是龙头铺匠户营的人，整个造船厂基本以龙头铺匠户营的工匠为骨干，适当的招收了一部分来自松江府各地的工匠。

其中一名小伙大声问道：“唐老，这一千料宝船没有桅杆，没有风帆，连船橹都没有，这船这能开动。”

唐建清对蒸汽动力也非常期待，自从听过张丰的描述之后，唐建清就常常在想，这两艘一千料宝船什么时候装上蒸汽动力。

唐建清道：“到时候你们就知道了，现在你们只要按要求将船造好就可以了。”

这两艘宝船，将安装蒸汽动力。

虽然是世界上首批蒸汽动气船只，但因为设计出自张丰之手，工艺上又有唐建清指导和把关，这两艘船绝对比历史上第一艘蒸汽动力船不会差，历史上1807年，美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙”号。

“克莱蒙”号采用的是明轮，而张丰设计的这蒸汽动力宝船采用螺旋桨，这是一种巨大的技术进步。

唐建清对张丰信心十足，心情期待着这两艘宝船进口安装蒸汽动力，尽快下水试航，唐建清不知道，张丰遇到了一点小小的麻烦。

………

巧妇难为无米之炊！

现在，张丰深刻的体会到了这一点，尽管想尽办法又弄了两、三千斤精铁，但材料还是告罄，整个小青山兵工厂，再没有什么精铁，材料仓库之中，更是空空如也。

好在前一段日子东拼西凑，这里搞一点，那里弄一点，燧发火枪总算造了两千支，木柄手榴弹也造了一千余枚，但蒸汽机的研制，眼看就要停下来了。

偌大的车间之中，再无往日的繁忙，工匠们从昨天开始已经放假，，辛辛苦苦几个月，突然放假五天，工匠们自然欢天喜地，但张丰则心情不怎么好。

某一制造车间内。

赵左林苦愁着脸，正在对张丰倒苦水，“老板，精铁全部用完了，我们的大蒸汽机搞不下去了。”

这次的蒸汽机，相比上次的大很多，也复杂一些，在第一台蒸汽机的基础上进行了一系列的技术改进，采用了分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率相比第一台蒸汽机足足提高了3倍之多。

当然，蒸汽压力也更高，输出动力更加强大，第一台蒸汽机，只算是小型蒸汽机，且还是结构比较简单的一种，赵左林等人，凭借手工，敲敲打打，在张丰的指导之下，用了半个月的时间制造出来，且质量还不错。

第一台蒸汽机最大功率只有十几马力，而这一台蒸汽机则大得多，最大输出功率超过两百马力，重量几千斤，这样的蒸汽机，属于大家伙。

不过，这东西大是大，不但体积大，功率大，但需要的精铁也多，因为精铁用完，这台蒸汽机只制造了一部分关键性的零部件，其他零件再无精铁也不能再制造。

这样的大家伙，技术含量高，对赵左林等人来说是一个挑战，幸好张丰在工艺上进行了充分的考虑，也做到了兵马未动，粮草先行，好几台张丰亲自设计的机床已经制造完成了大半。

这几台机床，不再是木质结构的机床，比木质结构的检查稍微复杂，更加先进，精度也进一步提高，虽然和现代车床没办法比，但应该接近近代机床的水平，张丰估计，这几台机床如果制造出来，应该与十九世纪中前期的机床水平相当。

机床有很大的改进，床身采用铸铁结构，动力为蒸汽气动力，也就是说用蒸汽机带动，技术含量水平，在这个时代，绝对遥遥领先，但这几台机床的制造也是一样，因为没有精铁，宣告停工。